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カワサキは1972年に排気量903ccのZ1を発売し、欧米で高い人気を博し販売成績も好調であったが、日本国内では業界の自主規制(大型自動二輪参照)により750cc超のオートバイは販売できなかったため、750ccクラスの国内版モデルが必要であった。当初はZ1の

エンジン: Z2E型型 746cm³ 空冷4ストロークDOHC2バルブ

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カワサキの750RSは古くて重くてパワーは無いし止まらない曲がらない壊れやすいのに、馬鹿馬鹿しいくらいな値段で売られてますが、 この750RSを欲しがる方の理由は何ですか? mkts263さんへ 私もそう思います。あんな

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しかし中古車は状態も様々なため、数ある中古車の中から良いもの選ぶのはとても難しいことです。そこでオススメなのは、信頼できる販売店を見つけて店舗スタッフと相談しながら、希望にあった中古車を見つけることです。

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750RS/Z2の販売の第一号は車体番号z2f-00026だがエンジン番号で車検証は”z2e”の文字のみの記載。 最初期型はz2f-1086まで初期型はz2f-03834、ヘッドガスケットは1枚物、キャブもφ28mm装着のものも

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現在全国のバイクショップで販売されている Z750RSの一番安いクラスの中古バイクは、 「 Z750RS 年式:1975年 カラー:- 走行距離:20957km 」で 店頭販売価格は、270万円です。 買取価格が仮に50%とすると、135万円 買取価格が仮に30%とすると、81万円 となります。

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Z2,ゼッツーである。Z1で世界を一世風靡したカワサキは,国内自主規制による750ccを最大排気量とする,というレギュレーションのために,ボアとストロークをダウンした専用設計のエンジンを搭載して,Z750RS(ロードスター)として発売した。

Z750RSとか言っちゃうとニワカ扱いを受る恐れがあるので注意しましょう。 そしてこのZ2ですが海外向けに作られた900Super4(Z1)の国内仕様というわけでZ1の一年遅れで発売されました。当時は750ccが上限(自主規制)だったんです。

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最速を生んだメーカーとしての威信。そして、不思議な運命のいたずら。もしも、1969年になんの事件も起こらず、すべてがうまくいっていたら、希代の名車はこの世に存在することはなく、70年代のバイクシーンも大いに違ったものになっていたはずだ。

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上野のバイク街で中古を購入し始めて感じた z750four(ゼットななひゃくごじゅうフォー)はカワサキが1973年から. 1978年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。 を混同したと思われる「z750rs」というモデル名の車種は存在しない。

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当web前記事、m・マルケスのガードレールキックターンからのz900rsララバイ仕様! 1980年代のマンガ「あいつとララバイ」に登場した赤×白のゼッツーカラーを2018新型z900rsカフェとして本誌が予想cgを作成したのは、2017年12月号でのこと。それを実際に販売する動きも出てきたのだ!

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カワサキZ2の生産台数(更新情報) いろいろと謎の多いZ2であるが,多少新情報を得たので,更新。 カワサキZ2ことZ750RSは,言うまでもなく世界に向けて販売されたカワサキZ1の国内向け750ccバイク